Na Woodheadski električni železnici vas čaka bogata zgodovina modernizacije in izpopolnjevanja - prepričajte se, kako so napredki na področju moči in zasnove prog dali novo življenje vlakom, ki so bili v težavah. Od prvih dni obratovanja te proge so strmi in neizprosni nakloni v kombinaciji s težkimi vlaki s premogom predstavljali izziv za parne vlake, zato so že v času GCR potekale razprave o elektrifikaciji...
LNER je leta 1936 besede spremenil v dejanja in načrtoval elektrifikacijo proge med Sheffieldom in Manchestrom, vključno z odcepom do Watha, in še pred začetkom druge svetovne vojne postavil večino mostnih portalov. Zaradi spopadov je bil projekt sicer ustavljen, vendar je bil takoj po koncu vojne ponovno uveden, vendar je bila v načrt dodana ena velika sprememba na progi.
Zaradi prečkanja Pennin je bila proga Woodhead Line zgrajena skozi pokrajino s predori, dolgimi tri milje. Sprva je bil leta 1845 odprt enotirni predor "Woodhead 1", ki je bil eden najdaljših na svetu, kmalu pa mu je sledil še enotirni predor "Woodhead 2", še ena enotirna proga čez Pennine. Ker je bil zaprt in zaradi dolgoletne uporabe parnih lokomotiv poškodovan, so se odločili, da bo elektrificirana proga potekala skozi "Woodhead 3", nov dvotirni predor, v katerega je bilo mogoče vključiti žice.
Za potniško uporabo je bila izdelana majhna flota osmih motornih garnitur BR razreda 506 EMU - te trivagonske enote so ves čas obratovanja vozile med Hadfieldom, Glossopom in Manchestrom. Enote 506 so bile skupaj z enotami 76 in samo progo Woodhead Line precej edinstvene, saj so bile elektrificirane na 1500 V enosmernega toka namesto na običajnih 25 kV izmeničnega toka; ta drugačna elektrifikacija je težkim vlakom olajšala uporabo regenerativnega zaviranja na neusmiljenih spustih.
Kljub modernizaciji in novemu voznemu parku je bila proga Woodhead Line leta 1970 zaprta za potniški promet, saj je bila proga Hope Valley Line bolj priročna, čeprav manj neposredna. Električna železnica Woodhead Electric Railway v modri barvi prikazuje progo, kakršna je bila v svojih zadnjih letih, poleg tega pa zajema dodatne kilometre, kot sta odcep Glossop in depo Reddish. Če to še ni dovolj, so vključene vlečne sile: razred 08, razred 76 in razred 506 opremljene s funkcijo Pro Range za tiste, ki imajo radi dodatne izzive. Proslavite delček železniške zgodovine in izkusite izboljšave, ki so dale kratko drugo življenje resnično čudoviti progi!
*Vključeni scenariji*
Široka paleta scenarijev vam omogoča, da raziščete celotno progo!
- [08] 01. Vodilni most za manevriranje
- [506] 02. 2H78 iz Hadfielda v Manchester Piccadilly
- [506] 03. 2H78 Manchester Piccadilly do Hadfielda
- [506] 04. Reševanje potnikov
- [76] 05. Velikonočni Tommy - 21. april 1981
- [76] 06. 6M40 Rotherwood do elektrarne Fiddlers Ferry
- [76] 07. 6M28 Wath do elektrarne Fiddlers Ferry
- [RailfanMode] Broadbottom
- [RailfanMode] Guide Bridge
Vse možnosti plačil so 100% varne. Izbiraš lahko med plačilom s kreditno kartico, PayPalom, predračunom, plačilom po povzetju ali obročnim plačilom Leanpay.
